它的五速手动变速器并没有什么值得夸耀的地方,与锐欧的一样。排挡杆头的设计握起来感觉不错,与车子本身的运动化定位非常符合。
它的两个杯架设计的很大,如图所示,装下太空杯也没有问题。不过原车没有配备中央扶手,这个恐怕要在购买以后自己去配了。它的储物空间虽然没有什么特别精巧的设计,但是从数量上来说还算是够用。
中控台下部配备了多个插口,额可以接入USB和音频,当然还有一个车载电源接口,可以用来给手机充电,非常方便,而手机等小零碎可以放在下部的小格子里,还是比较人性化的。
新一代起亚的中控台设计都抛弃了老套的桃木装饰,双色的内饰色彩和中控台的造型设计很好的表现了年轻的氛围,旋钮的尺寸和握感都不错,按键的布局也比较合理。只是红色的屏幕比较刺眼,长时间使用感觉比较烦躁。
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?
由北京奔驰投产的CLA L刚刚在工信部申报,别看名字只多个L,你几乎认不出它跟现在进口版CLA有啥关系了,完全大变样!
奥迪全新Q3已经首发有一周左右的时间了吧!相信外观和动力大家都已经很了解了。而先前内饰最具 “争议性”的 控制杆设计,你们觉得反人类吗?